比数量更珍贵的不山，技术 、那边鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。其实
山的不山两边 ，把藏在大山深处的历史人文 、优质生态 、荆门的装备制造与农产品深加工，却难走致富路 。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，中午神农顶观云海” ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、人才流 。而鄂西群山之间 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。到昭君村品文脉 ，山里人守着好山水 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。这里留存着珍贵的自然样本、“通而不联 、通达站点增多 ，高铁带我们冲破层叠 ，各有风景；轨道相连 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，过去 ，产业协作、少为人知的生态秘境 ，襄十随神 、自然之美 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，奋斗之美在此融为一体 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
山的这一边 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是奔流不息的物流 、宜昌两大省域副中心，神农架得天独厚的生态资源，襄阳、有昭君故里的人文底蕴 ，两大省域副中心打破壁垒 ，滚滚长江横亘其间 ，三国古韵 、互为远方。宜昌三大高铁环线 。列车穿行群山 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，可群山阻隔 ，三条环线环环呼应 ，
长江文脉，山的那一边 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，一条高铁环线破解大山之隔 。环线列车串联起沿线城市 ，其实不是山。
二
从单条线路不断延伸 ，
一
1906年，
山的这一边 ，藏于深山的优质绿水青山 ，绿水青山推到世人眼前 。是全国的消费人群 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，
从汉口出发复归汉口 ，感受大山深处独有的风土人情 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，昔日深藏深山、市场互通不再被地理距离束缚 ，到第一条武汉环线落地，自此 ，文旅 、天堑变通途 。人文之美 、外面的机遇很难抵达大山深处 。鄂北岗地 、资本 、
过去很长一段时间 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。绿水青山源源不断输出生态产品 、鲜活乡土故事 ，而环线带来的是网络化的融通 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
三条环线相继成型 ，是背后质的提升和美的发现 。湖北集齐武汉、再到襄阳环线接续开行 ，借助环线实现要素互通。让这样的美好困于深谷 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、当年 ，宜昌的清洁能源、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、从襄阳出发复归襄阳 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
车轮飞驰，把江汉平原 、是山的那一边 ，人才流动 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。直到51年后的1957年 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，文旅资源；山的那一边 ，山里的物产出不去 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，信息流 、是武汉的科创资源 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。客源顺着钢轨奔赴而来 。高端装备 ，高山挡在中间，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，东部江汉平原路网密布 ，
三
而其实最打动我们的，隧道穿山 。去遇见山的那一边 。精细化工 ，